中远控股（China Cosco Holdings）副总经理、中远集运（Coscon）总经理孙家康最近接受英国《金融时报》专访时表示：「自2008年10月起，中远集运曾连续17个月亏损，是公司30年历史上最惨淡的时期。但是，今年第一季度收益同比增长72%，运输量增长31%。我们已看到了曙光。」

孙家康说，根据目前的市场迹象，今年第叁季度国际航运业仍将维持良好增长。第四季度则不太明朗，取决於美国以及欧元区经济的恢复程度。不过，即便全球的航运需求有波动，幅度应该不会很大。但汇率等因素可能对中国航运业造成冲击。

在谈及中远和中远集运的海外拓展意向时，孙家康表示，其在美国拓展，担忧的是来自华盛顿的政治阻力。中远这样的中国国有企业几乎无法投资美国港口。

上世纪末，孙家康曾负责中远对美国加州长滩一个集装箱码头的收购案。为此他整整耗了5年时间。但该收购案最终遭美国国会封杀，理由是国家安全考量。最後，中远只能通过一家美国合作伙伴对该码头作了投资。

孙家康感慨：「美国人将中远集团视作中国的第二支海军。如果中远想直接投资一个美国港口，他们觉得这相当於是中国海军在那儿（投资）。」

孙家康发表此番感言，正值中国国企对美投资再度成为热点话题。近期，美国国会对中国鞍钢计划投资美国一家钢厂，反对声日益激烈。

在非洲大陆，中国航运的业务拓展也同样面临困难。「一些非洲国家的政局，仍不是很稳定。今天我是总统，明天你是总统。对投资者来说，当地的政治稳定非常重要。」 孙家康说：「再说，非洲目前还缺乏充足的熟练劳动力。」

但他补充说，中远集运「有兴趣关注巴西和印度等金砖国家。」

全球金融危机期间，很多船东无力为继，现金流充足的中远集运当时是否曾面临海外并购的诱惑，借机壮大船队规模？孙家康表示确实曾有数个机会，但因觉得风险太高所以决定放弃。

「但是，我们一直在寻找好的猎物。」孙家康半开玩笑地说。

当问到，中远这样的央企之所以能轻松度过金融危机，是不是因为北京保驾，得力於中央财政全力支持？他打断说：「海外的这种质疑，是没有道理的。中远靠的是自己的资金实力。我们手上的资金，来自於危机前多年的利润积累和在沪港两地上市的融资。危机期间，我们未向中央政府伸手要过一分钱。」

2009年，中远集运损失惨重，高达78亿元人民币（合12亿美元），所幸现金流依然充裕。「我的口袋里，每天都有超过100亿人民币的现金。今天，我甚至还有110亿。」 他指指自己的白衬衣口袋说：「如果你拥有现金，就不用担心未来。」

根据巴黎权威海运咨询机构AXS-Alphaliner的数据，中远目前拥有全球第七大集装箱运输船队。但中远显然不满意来自巴黎的「鉴定」，认定其集装箱船队的规模，已达到亚洲第一，全球第四。

孙家康说，中远目前拥有150艘集装箱运输船，运力达到60万个20 柜。他计划在2014年年底前，增加42艘新船，再增33.6万个20 柜。

孙家康说，中国海外航运业务发展迅速，每年新增的海运量中，超过60%是中国的进出口货物。但这一市场目前仍由外国航运业主导。由中国船只承运的，集装箱贸易不到10%，乾散货运输不到12%，油轮则不到 5%。